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    挤了半个月公交后 终于决定在北京买车了

      [  中关村在线 原创  ]   作者:张弘韬   |  责编:邓旭

    最近公司新来一个同事,刚刚大学毕业,家住东城,上班单程大概要20公里,每天上下班地铁四号线实在是挤不动,换乘公交车的话,早高峰巨堵无比的二环也没法保证时间,所以如何解决上下班通勤的问题就成为了他需要解决的一个棘手问题。

    都市青年新座驾 上下班何苦非得挤公交

    为了解决上下班的问题,小哥打算启动购车计划,初步预算不超过6000元即可。

    其实笔者同事也代表了一大批被大城市交通困扰着的新一代消费者,他们渴望更加轻松便捷且有尊严的代步出行方式,在遵守法律的前提下更愿意尝试新鲜事物,甚至将其演化为一种文化潮流;他们可以接受更高的价格,但前提是让他们觉得物有所值,并收获一份存在感。

    01 骑摩托车没牌照,骑自行车太费力

        现在想要买电动车,要么就选新国标车型,要么就去买电动摩托车。通常来说,新国标电动自行车续航偏弱,大部分车型续航不足以支撑大城市每天往返通勤的距离,电动摩托车续航是比新国标电动自行车好一些,但是60公里左右的续航也确实鸡肋,还不如直接换一辆燃油踏板摩托靠谱。

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    北京骑摩托,牌照是个硬伤

        踏板摩托车本身的价格倒是不算太贵,但是算上考摩托车驾照买保险上牌的费用,6000元的预算肯定是不够的,更何况京B牌照是不能进四环行驶的,被警察叔叔抓一次就是100块。

        所以,摩托车上下班不是很靠谱。

        还有一部分人选择自行车通勤。的确,有很多人喜欢骑自行车上下班,尤其是在拥堵的大城市,通勤速度未必比公交地铁慢太多。但是,骑行上下班也是因人而异的。对于这种单程就要20公里的通勤,如果体力跟得上,单程也要1小时,这还不算中心城区糟糕的非机动车道设置以及机动车占道的阻碍。

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    自行车很难胜任大城市长距离通勤

        根据经验,自行车上下班通勤的最佳距离应该在1-5公里,最大也不要超过10公里,否则上班路上半条命就没了,还谈什么努力工作呢。

    02 还是考虑一下买电动车的事儿

        思来想去,最合适的交通工具还就是电动车。现在北京市面上电动车基本分为两类,一类就是新国标电动自行车,另外一种就是取得了合法资质的电动摩托车。

    都市青年新座驾 上下班何苦非得挤公交
    电摩也无法规避禁摩限摩的问题

        电动摩托车无论是续航里程、动力输出、骑行体验还是外观颜值都妥妥是首选,但是无奈电摩也是要去办理摩托车牌照的,所以电摩实际上和摩托车的情况类似,即受到了城市核心区域禁摩政策的限制。

        新国标电动自行车看上去不错,能够正常上牌不受限制,同时骑行也省力,不就是一个很好的选择么?

    都市青年新座驾 上下班何苦非得挤公交
    新国标车型普遍面临续航动力不足的问题

        但是,新国标电动自行车的续航里程和骑行体验实在不给力,很多车型的续航里程只有30公里,还不够上下班一个来回,这种车型并不适合大城市的通勤使用。

        那么,到底该怎样挑选一款合适的新国标电动自行车呢?

    03 根据需求敲定备选车型

        先来听听他对于电动车的要求。

        由于小哥住的小区没有公共充电桩,充电的话必须把电池拿回家中充电,所以只考虑电池可取出充电的车型。

        为了避免新车被盗,希望车辆尺寸小一些,这样就可以推进电梯,把车停在家中。车子最好带定位功能,停在公司楼下也不怕丢。

        新车一定要有调性,不能和那些大爷大妈骑得电动车一样,面子很重要,价格只要不超过6000块就都能接受。

        最重要的一点,新车一定要是新国标车型,能上正式牌照的那种。

        按照他的需求,笔者筛选出了这样几款车型,基本上都能满足要求。

    挤了半个月公交后 终于决定在北京买车了 爱玛小爱蜜

    挤了半个月公交后 终于决定在北京买车了 绿源小青果

    挤了半个月公交后 终于决定在北京买车了 永久袋鼠iK1

    挤了半个月公交后 终于决定在北京买车了 新日XC1标准版

    挤了半个月公交后 终于决定在北京买车了 小牛U+动力版

        敲定了备选车型,我们就来对比一下这些车型究竟哪一款更适合。

    04 五款新国标电动自行车大乱斗

        这五款车大乱斗,我们也按照小哥的需求维度来评价。

    电池能取出充电 

        这五款车型中,爱玛小爱蜜和绿源小青果两款车型采用了铅酸电池,无法取出充电,而新日、永久和小牛车型均采用了锂电池,可以取出充电。

    都市青年新座驾 上下班何苦非得挤公交
    电池一定要能取出充电

        这里需要注意的是,绿源小青果拥有锂电版本,支持取出充电,电商售价3199元,比铅酸版贵700元。

    小尺寸进电梯

        这五款车型尺寸都不大,正常的小区电梯进出还是没问题的。

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    车身小巧进出电梯方便

    颜值有调性

        颜值这个事情可以说是见仁见智了,但是爱玛小爱蜜和绿源小青果两款车型很显然设计上还是偏向于传统的,缺乏辨识度。

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    永久袋鼠颜值好评

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    新日XC1也比较符合都市骑行的调性

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    小牛U+外观设计更年轻

    永久袋鼠iK1设计上有亮点,但是这款车型似乎缺乏一些年轻的调性。小牛U+算是比较有调性的一款,尽管它保留了小牛的一贯设计元素,但与小牛其它系列车型相比,颜值也并不算出众。

    新日XC1在设计上和小牛U系列倒是有些相似,两款车都属于年轻用户比较喜欢的外观风格,不过新日XC1中还是能从细节当中看出传统电动车设计的影子。

    北京能不能上牌

        这五款车都是新国标车型,上牌应该不会存在太大问题。

    都市青年新座驾 上下班何苦非得挤公交
    只要是新国标车型,上牌就没问题

    最核心的问题 续航够不够

        小哥骑车上下班,单程就是20公里,如果续航不够的话,依靠人力骑行还不如挤公交地铁。

        爱玛小爱蜜搭载了48V12Ah铅酸电池,实际续航30-40公里左右,很显然,这个续航水平是不足以支撑通勤往返需求的。

    都市青年新座驾 上下班何苦非得挤公交
    爱玛虽然没明说理论续航,但根据经验30-40公里是差不多的

        与爱玛小爱蜜类似,绿源小青果电池容量相同,1:1助力骑行模式续航70公里,换句话说,如果人力不介入的话,它的续航水平也就是在30公里左右。骑这个车锻炼身体倒是一个好主意,但实际骑行体验恐怕与自行车还是相去甚远。

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    永久袋鼠纯电续航30公里,助力续航60公里

        永久袋鼠36V 10Ah的锂电池参数比较“寒酸”,但得益于它超轻的车身,所以纯电续航也能达到30公里,并且即便没电了人力骑行也不至于太累,基本和骑自行车没太大差别。所以,从脚踏骑行层面上来说,永久袋鼠iK1才算是真正的电动自行车。

    都市青年新座驾 上下班何苦非得挤公交
    新日XC1配置表(领先版京东暂未上市)

        新日XC1标准版用的是48V 12Ah锂电池,听说它还有48V 20Ah的版本,只不过目前电商平台好像暂时还没上线。48V 12Ah版本实际续航里程大约在40km左右。

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    就是电池大,小牛U+动力版的续航就强太多了

        相比之下,小牛U+的续航就富裕多了,48V 26Ah锂电最大续航超过90公里,基本上两天不用充电。不过长续航的代价也是很明显的,5999元的价格已经是小哥预算的上限了。

    05 综合考虑 新日、永久和小牛入围“决赛圈”

        经过一番考虑,永久袋鼠、新日XC1和小牛U+最终入围“决赛圈”。

        三款车各自都有一定的优势,例如在设计上都有独到之处,骑着上下班都不会没面子;小牛U+虽然续航长,但永久的电池更轻,方便拿到公司充电,往返续航也够用;永久袋鼠前后均可加装车筐方便载物,小牛智能化优势更明显;新日XC1和小牛U+外观都不错,但新日XC1价格更便宜。

        这里就需要再考虑一下实际需求。

        虽然说在公司可以充电,但我们日常也免不了上班途中需要临时去另外一个地方办事儿,路线稍微规划不当,小电池就很有可能半路“罢工”。另外,小容量电池每天基本就是一个电池循环,这对于电池寿命也并不友好。

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    大电池长续航对于都市代步更有意义

        小牛U+缺乏载物能力确实有些不便,但至少前踏板还是可以放一些东西的,另外小牛也提供了一些配件以提升载物能力,总体对比永久袋鼠更方便一些,但差别不算大。

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    永久袋鼠在载物方面更简单实用

        智能化上,小牛U+可以在手机APP上实时查看车辆位置,车辆出现异常状态时也会第一时间推送到APP端,车辆防盗能力瞬间提升一大截,这一点永久袋鼠就没什么优势了。

    都市青年新座驾 上下班何苦非得挤公交
    智能APP功能小牛做得更出色

        综合来看,小牛U+似乎更适合都市年轻一代消费者,不过顶配版5999元的价格似乎不算太友好……

        新日XC1价格倒是比较友好,即便是领先版价格大概率也只是4000元左右,但续航和智能化方面,新日XC1对比小牛U+还是有一定劣势,尤其是对于经常发生电动车盗窃案的小区,还是买支持定位功能的车子比较合适。

    06 接近6000元的价格到底值不值

        买一辆电动车居然要花接近6000元?可能对于普通电动自行车来说,这个价格确实有些高得离谱,但这个价格真得很贵么?我们简单算一笔账。

        以铅酸电动车为例,一辆铅酸车型售价约为2000元,按照正常强度骑行需要每年更换一次电池,费用约为500元;铅酸电池无法拎上楼充电,使用收费充电桩每天充电费用按照5元计算,每年骑行260天,一辆车骑5年计算,每年的用车成本约为2200元。

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    公共充电站的充电费比居民电价高得多

        那以小牛U+顶配版为例进行计算,车价5999元,小牛锂电池的正常使用寿命约为5年,所以无需考虑电池更新成本,由于锂电池可以很方便拿回家充电,其每天的充电费用约为1元,同样按照每年骑行280天,单车寿命5年计算,即便加上牛油保和SIM卡流量服务费(599元),每年的用车成本不到2100元。

        既然这两种电动车的实际使用成本差不多,那么还有什么理由不去选择各方面表现都明显占优的小牛U+呢?

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    哈登在上海街头骑电动车

        前几天哈登在上海骑电动车的视频成为了热点话题,这也解答了部分用户的担忧。之前也有用户担心,新国标电动自行车车身较小,可能不太适合身材高大的用户使用。但实际上,像哈登这样接近2米的身高,骑着新国标电动车也并没有感觉太过局促。

        当然,小牛U+毕竟价格不低,如果预算有限的情况下,那么小牛Us也许更适合你。

    都市青年新座驾 上下班何苦非得挤公交
    小牛Us顶配版

    07 写在最后

        对于身处北上广的都市青年来说,上下班何苦挤公交?选一辆靠谱的电动车,原来漂在大城市,也没有想象中那么难。

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